Глобальная экспансия финансового капитала и железнодорожное строительство
Динамика развития путей сообщения в колониях и зависимых странах
Наиболее интенсивное развитие железнодорожных сетей в начале XX века наблюдается в колониях, а также в самостоятельных и полусамостоятельных государствах Азии и Америки. В этих регионах всецело доминирует финансовый капитал 4–5 крупнейших капиталистических держав. Строительство 200 тысяч километров новых железных дорог в данных регионах означает размещение капитала в размере более 40 миллиардов марок. Такие инвестиции осуществляются на особо выгодных условиях, сопровождаются специальными гарантиями доходности и обеспечивают прибыльные заказы для сталелитейных предприятий метрополий.
Концентрация собственности и финансовый контроль
Около 80 % общемирового количества железных дорог сконцентрировано в пяти крупнейших державах. Однако концентрация собственности на эти объекты еще более значительна, чем физическое распределение путей. Финансовый капитал позволяет узкому кругу миллионеров, например английских и французских, владеть огромными массивами акций и облигаций американских, русских и других железных дорог. Таким образом, через механизмы ценных бумаг финансовый контроль распространяется далеко за пределы государственных границ стран-инвесторов.
Неравномерность развития производительных сил и колониальных владений
В колониях и заокеанских странах капитализм растет наиболее быстрыми темпами, что обостряет борьбу за раздел сфер влияния. При распределении прибыли от этих предприятий высокая доля достается державам, которые не всегда лидируют по темпам роста собственных производительных сил.
Ярким примером служит сопоставление Англии и Германии:
- Англия: Благодаря колониальным владениям увеличила подконтрольную железнодорожную сеть на 100 тысяч километров.
- Германия: Развитие производительных сил, особенно в каменноугольном и железоделательном производстве, шло значительно быстрее, чем в Англии, однако темпы расширения ее железнодорожного влияния оказались вчетверо ниже.
Это подчеркивает разрыв между реальным промышленным ростом государства и масштабами его финансово-колониальной экспансии.
Смысл
Экспансия капитала через инфраструктуру
Финансовый капитал крупнейших держав использует строительство железных дорог в колониях как инструмент извлечения сверхприбылей и установления глобального господства. Это приводит к ситуации, когда владение мировыми ресурсами распределяется не в соответствии с уровнем развития промышленности, а согласно мощи финансового контроля и масштабам колониальных захватов.
Ценности
- Экономическая экспансия: приоритет постоянного расширения рынков сбыта и сфер влияния через инвестиции в инфраструктуру.
- Финансовый контроль: преобладание владения капиталом (акциями и облигациями) над непосредственным производственным потенциалом.
- Монопольная выгода: стремление к получению особых гарантий доходности и эксклюзивных заказов для национальной промышленности.
Убеждения
- Доминирование финансового капитала: убежденность в том, что небольшая группа развитых стран и их финансовых элит фактически управляет мировым экономическим развитием.
- Приоритет колониального развития: вера в то, что внешняя экспансия и эксплуатация зависимых территорий обеспечивают более высокую доходность, чем внутренние инвестиции.
- Неравномерность распределения благ: признание того, что «добыча» от глобальной эксплуатации распределяется в пользу старых колониальных держав, даже если они отстают в темпах промышленного роста.
Эмоции
- Прагматизм: холодный расчет при размещении капитала на особо выгодных условиях с государственными гарантиями.
- Напряженность: ощущение обострения борьбы между державами за раздел прибыли и сфер влияния.
- Превосходство: осознание финансовой власти крупнейших акционеров над целыми отраслями и государствами.